Helmpflicht für E-Scooter? Was die neuen Unfallzahlen für die Debatte bedeuten

Die Debatte ist zurück – und diesmal mit unangenehm konkreten Zahlen im Rücken. 16.496 E-Scooter-Unfälle mit Personenschaden registrierte die Polizei 2025, ein Plus von 38,1 Prozent gegenüber dem Vorjahr. 38 Menschen starben. Seitdem fordern Verkehrsexperten, Unfallchirurgen und Teile der Politik wieder eine Helmpflicht für E-Tretroller.

Gesetzlich ändert sich trotzdem erst einmal nichts. Warum das so ist, was die Zahlen wirklich hergeben – und was ab 2027 tatsächlich auf dich zukommt.

Am 16. Juli 2026 hat das Statistische Bundesamt die Unfallbilanz für 2025 vorgelegt. Sie fällt deutlich schlechter aus als im Jahr davor: 1.895 Menschen wurden schwer verletzt, 16.184 leicht. 14.936 der Verunglückten – also 82,4 Prozent – waren selbst auf dem E-Scooter unterwegs, darunter 33 der 38 Todesopfer.

Ein paar Details aus der Statistik sind für die Helmfrage wichtiger als die reine Gesamtzahl:

• 30,5 Prozent waren Alleinunfälle – also Stürze ohne Unfallgegner. 16 der 33 auf dem Scooter Getöteten kamen genau so ums Leben.
• 53,6 Prozent der verunglückten Fahrenden waren jünger als 25. Bei Fahrrad und Pedelec sind es nur 21,4 Prozent.
• Häufigstes Fehlverhalten: falsche Straßenbenutzung (21,6 Prozent), gefolgt von Alkohol am Lenker (10,9 Prozent) und nicht angepasster Geschwindigkeit (8,4 Prozent).
• 49,1 Prozent aller Unfälle passierten in Großstädten ab 100.000 Einwohnern.

Und eine Einschränkung, die in der Berichterstattung fast immer untergeht: Destatis erfasst gar nicht, ob die Verunglückten einen Helm getragen haben. Die Statistik kann die Helmfrage also weder belegen noch widerlegen – sie liefert nur den Anlass für die Debatte.

Zum Vergleich, damit die Verhältnisse stimmen: Bei Fahrradunfällen registrierte die Polizei 2025 rund 97.035 Unfälle mit Personenschaden, 462 Menschen starben. E-Scooter sind an 5,5 Prozent aller Personenschadensunfälle beteiligt, Fahrräder an 32,6 Prozent. Der Anstieg ist real – aber E-Scooter sind nicht plötzlich das gefährlichste Verkehrsmittel des Landes.

Das liegt schlicht und ergreifend an einer Zahl: 20 km/h. Nach § 21a StVO müssen nur Fahrende von Krafträdern und offenen Kraftfahrzeugen mit einer bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit über 20 km/h einen Schutzhelm tragen. Zugelassene E-Scooter sind exakt bei 20 km/h gedeckelt – und fallen damit knapp aus der Regelung heraus.

Eine Helmpflicht für E-Scooter bräuchte also eine eigene Sonderregelung. Und die wäre politisch heikel: Sie würde ein Fahrzeug strenger behandeln als das Fahrrad, das ebenfalls bis 25 km/h ohne Helmpflicht auskommt – bei mehr als zehnmal so vielen Todesopfern. Mehr Hintergrund dazu findest du in unserem Ratgeber Gibt es eine Helmpflicht für E-Scooter in Deutschland?.

Auch die überarbeitete Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung, die am 6. Februar 2026 im Bundesgesetzblatt verkündet wurde, hat das Thema bewusst nicht angefasst. Der Gesetzgeber hat sich für technische Auflagen und klarere Verkehrsregeln entschieden – nicht für eine Pflicht am Kopf.

Unterm Strich reden beide Seiten über verschiedene Dinge: Die eine über Unfallvermeidung, die andere über Verletzungsschwere. Beides ist richtig, und beides schließt sich nicht aus.

Die eKFV-Novelle bringt einiges – nur eben keine Helmpflicht. Das steht drin:

• Blinkerpflicht: Neu in Verkehr gebrachte E-Scooter brauchen ab 2027 verpflichtend Blinker sowie eine technisch getrennte Vorder- und Rückbremse. Für bereits zugelassene Roller gilt Bestandsschutz – du musst nichts nachrüsten.
• Wegerecht ab 1. März 2027: Wo der Radverkehr freigegeben ist, dürfen E-Scooter automatisch mitfahren. Radwege musst du nur noch nutzen, wenn dort auch für Radfahrende eine Benutzungspflicht angeordnet ist.
• Grünpfeil: Am Grünpfeil für Radfahrende darfst du künftig unter denselben Bedingungen abbiegen.
• Gehwegfreigaben: Wo Zusatzzeichen es erlauben, gilt Schrittgeschwindigkeit.
• Abstellflächen: Kommunen entscheiden künftig selbst, wo Sharing-Roller stehen dürfen.

Spannender als die Helmdebatte ist ein zweiter Punkt, der bisher kaum Aufmerksamkeit bekommt: Ein Referentenentwurf zur Änderung des Straßenverkehrsgesetzes will die Gefährdungshaftung auf E-Scooter ausweiten. Bisher müssen Geschädigte dem Fahrer ein persönliches Verschulden nachweisen, um Geld von der Haftpflichtversicherung zu bekommen. Gelingt das nicht, gehen sie leer aus. Künftig soll der Halter allein aufgrund der Betriebsgefahr haften. Der Bundesrat hat das befürwortet.

Und in Österreich? Dort will Verkehrsminister Peter Hanke im Frühjahr 2027 Bilanz ziehen. Verbessern sich die Unfallzahlen bis dahin nicht, steht eine Ausweitung der Helmpflicht von 16 auf 18 Jahre im Raum. Deutschland dürfte genau hinschauen.

Eine gesetzliche Helmpflicht kommt in Deutschland kurzfristig nicht. Die eKFV-Novelle ist durch, sie enthält keine, und eine Sonderregelung gegen die 20-km/h-Systematik der StVO wäre ein größerer Eingriff, als es in Talkshows klingt. Realistisch ist eher, dass der Gesetzgeber erst die Wirkung der 2027er-Regeln abwartet.

Für dich als Fahrer ändert das aber wenig. 16 von 33 tödlich verunglückten E-Scooter-Fahrenden starben bei Alleinunfällen – ohne Auto, ohne Gegner, einfach durch einen Sturz. Das ist kein Argument in einer verkehrspolitischen Debatte, das ist ein Argument für deinen Kopf.

Unsere Empfehlung ist deshalb unabhängig von der Gesetzeslage: Helm auf. Nicht weil es jemand vorschreibt, sondern weil die Zahlen ziemlich eindeutig sind, sobald es schiefgeht. Und ehrlich – die 40 Euro tun weniger weh als die Alternative.