iScooter iX7 im Test

Der iScooter iX7 ist einer der günstigsten Offroad-Scooter mit deutscher ABE, die du aktuell bekommst. 720 Wh Akku, Vollfederung an beiden Achsen, 10-Zoll-Tubeless-Reifen und 1.200 Watt Spitzenleistung — für 599,99 Euro ist das eine Ansage. Auf dem Papier zumindest.

Wir haben den iX7 vier Wochen im Alltag gefahren: Stadt, Landstraße, Schotter. 33 Kilometer davon auf unserer Messstrecke, bei 28 Grad und mit 90 Kilo Fahrergewicht. In diesem Testbericht zeigen wir dir, warum der Motor zum stärksten Argument dieses Scooters wird — und an welcher Stelle wir bei der Ausstattung deutlich werden müssen.

Der iScooter iX7 kommt nach wenigen Tagen per DHL bei uns an — kein wochenlanges Warten auf eine Lieferung aus Fernost. Die Verpackung ist solide, und der Scooter steckt hervorragend geschützt im Karton. Wackeln oder Verrutschen ist da nichts.

Auffällig ist allerdings, wie viel Styropor iScooter verbaut. Im direkten Vergleich zum neuen ePowerFun ePF 3, den wir kurz zuvor ausgepackt haben, ist das deutlich mehr Material. Schutz für den Scooter: top. Für den Restmüll: weniger schön. Bei 26 Kilogramm Scooter solltest du dir für den Weg vom Paketwagen in die Wohnung ohnehin lieber jemanden dazuholen.

Der Aufbau geht schnell von der Hand

Hier macht es iScooter richtig. Der Aufbau gelingt in kürzester Zeit — Lenker montieren, Schrauben festziehen, fertig. Wer schon mal einen E-Scooter ausgepackt hat, ist in wenigen Minuten durch. Der Lieferumfang ist umfangreich, alles Nötige liegt bei. Nur einen Adapter für schnelleres Laden gibt es nicht, geladen wird ausschließlich mit dem beiliegenden Netzteil.

Steht der iX7 dann fahrbereit vor dir, überzeugt er erst mal optisch. Das moderne Grau-Silber wirkt direkt cool und deutlich wertiger, als es der Preis von 599,99 Euro vermuten lässt. Kein billiges Schwarz von der Stange, sondern ein eigenständiger Auftritt. Der Rahmen wirkt massiv, die Proportionen stimmen — man sieht dem Scooter an, dass er nicht für den glatten Radweg gebaut wurde.

Unser erster Eindruck ist damit insgesamt sehr positiv. Ob der auch nach vier Wochen und 33 Messkilometern hält, klären die nächsten Kapitel.

Bevor wir zu den Messwerten kommen, ein Hinweis, der beim iX7 wichtiger ist als bei den meisten anderen Scootern: Es gibt zwei Modelle, die fast gleich heißen — und die sich deutlich unterscheiden.

iScooter iX7 vs. iX7 Pro

Der iX7 fährt mit einem einzelnen Heckmotor. Der iX7 Pro hat zwei Motoren, Allradantrieb und kostet 859,99 statt 599,99 Euro. Beide tragen dieselben 500 Watt Nennleistung im Datenblatt, weil die deutsche ABE nicht mehr zulässt. Bei der Spitzenleistung trennen sich die Wege: 1.200 Watt beim iX7, zweimal 800 Watt beim Pro.

Angetrieben wird der iX7 von einem Nabenmotor im Hinterrad: 500 Watt Nennleistung, 1.200 Watt Spitzenleistung, 40 Nm Drehmoment. Den Strom liefert ein fest verbauter 48-Volt-Akku mit 15 Ah — macht 720 Wattstunden. Für diese Preisklasse ist das viel, und es erklärt, warum iScooter 70 bis 80 Kilometer Reichweite verspricht. Was davon übrig bleibt, klären wir im Alltagskapitel.

Bei der Steigfähigkeit nennt iScooter 47 Prozent. In unserem Testverfahren setzen wir 35 Prozent an — und selbst das ist noch der Höchstwert unseres Bewertungsrasters.

Beim Rest der Ausstattung greift iScooter erstaunlich weit oben ins Regal. Der iX7 rollt auf 10-Zoll-Tubeless-Reifen mit 8 Zentimetern Breite, ist an beiden Achsen gefedert — Schwingarm vorne, Doppelfederung hinten — und bremst mit mechanischen Scheibenbremsen vorn und hinten plus elektronischer Zusatzbremse. Die Zuladung von 150 Kilogramm erreichen in unserem Testfeld nur wenige Modelle.

Beim Wetterschutz wird es dann dünn. IPX4 heißt Spritzwasser, mehr nicht. Bei richtigem Regen stellst du den iX7 besser ab. Der Staubschutz ist mit IP6X dagegen tadellos — für einen Scooter, der auf Schotter unterwegs sein soll, immerhin die wichtigere Hälfte.

Zwei Dinge solltest du vor dem Kauf wissen. Der Akku lässt sich nicht entnehmen, geladen wird also dort, wo der ganze Scooter steht. Und mit 26 Kilogramm trägst du ihn nicht freiwillig in den dritten Stock. Volle Ladung dauert rund 6 Stunden.

Der erste Eindruck täuscht nicht. Der iX7 ist sauber verarbeitet, und wer wie wir vorher den iScooter T4 und den iScooter T8 gefahren ist, merkt den Unterschied sofort: Die Spaltmaße sind solide, die Schweißnähte deutlich sauberer als bei den Vorgängern. Die Lackierung ist vollflächig und hochwertig aufgetragen, das Design eigenständig statt Baukasten. Bei Design und Lack holt der iX7 in unserem Raster die volle Punktzahl.

Ehrlicherweise schlägt sich dieser Fortschritt in der Note trotzdem nicht nieder — der iX7 landet bei exakt denselben 81 Prozent wie der T8. Der Grund: Unser Raster bewertet Komponenten, Schutzklasse und Display, nicht die Optik einer Schweißnaht. Und genau dort spart iScooter weiterhin.

Was uns besonders gut gefällt

Die 10-Zoll-Tubeless-Reifen sind der stärkste Punkt dieses Kapitels. Schlauchlos heißt weniger Pannenrisiko und ein gutmütigeres Verhalten bei Luftdruckverlust — auf Schotter zahlt sich das direkt aus. Mit 8 Zentimetern Breite bieten sie zusätzlich ordentlich Auflagefläche.

Die Tragkraft von 150 Kilogramm erreichen in unserem Testfeld nur wenige Modelle. Auch schwerere Fahrer mit Rucksack bleiben deutlich unter der Grenze. Dazu passt das große Trittbrett, auf dem beide Füße nebeneinander Platz finden.

Auch beim Display hat iScooter nachgelegt. Die Auflösung ist besser als bei den Vorgängern, und du kannst den Neigungswinkel anpassen — bei tiefstehender Sonne ein echter Gewinn.

Und der Klappmechanismus: Der liegt auf Marktniveau und funktioniert im Alltag einwandfrei. Kein Haken, kein Nachdrücken, kein Spiel. Das klingt selbstverständlich, ist es in dieser Preisklasse aber nicht.

Zwei Punkte, die stören

1. No-Name-Komponenten: Wie schon bei T4 und T8 setzt iScooter auf Zulieferer ohne Namen. Im Alltag funktioniert das, bei Ersatzteilen und Langzeitqualität bist du aber auf den Hersteller angewiesen.
2. Nur IPX4 Spritzwasserschutz: Der schwächste Wert, den wir in dieser Kategorie vergeben. Beim Staubschutz erreicht der iX7 mit IP6X die Bestnote — beim Wasser reicht es gerade für einen Schauer. Bei richtigem Regen bleibt der Scooter stehen.

Unterm Strich hat iScooter beim iX7 spürbar an der Substanz gearbeitet — nur eben nicht überall dort, wo unser Testverfahren hinschaut. Rahmen, Schweißnähte und Lack sind der bisher beste Auftritt der Marke. Was Punkte kostet, sind die No-Name-Komponenten und der dünne Wetterschutz. Dazu kommt: Wir bewerten gegen den aktuellen Stand der Technik, nicht gegen den Vorgänger. Ein Display wie im VMAX New VX4 ist inzwischen der Maßstab, und dorthin reicht der iX7 nicht. Am Ende stehen 81 % — der schwächste Wert dieses Tests.

500 Watt Nennleistung, 1.200 Watt Spitzenleistung, 40 Nm Drehmoment, alles im Hinterrad — auf dem Papier ist der iX7 für seine Preisklasse gut bestückt. In der Praxis ist das Bild differenzierter, als die Zahlen vermuten lassen.

Beim Tempo reizt der iX7 den gesetzlichen Spielraum voll aus. Im Test haben wir 22 km/h gemessen. Das ist kein Tuning und kein Fehler, sondern das Maximum, das die eKFV über die zulässige Toleranz erlaubt — und du merkst den Unterschied zu Modellen, die strikt bei 20 km/h abriegeln, auf jedem längeren Radweg.

Am Berg wird es eng

Genau hier zeigt der iX7 seine Grenze. An unserem Standard-Anstieg hält der Scooter die Höchstgeschwindigkeit nicht. Er kommt hoch, er bricht nicht weg, er riegelt auch bei 28 Grad nicht ab — aber das Tempo fällt spürbar. Wer den Berg mit voller Geschwindigkeit nehmen will, braucht mehr Motor.

Und den gibt es. Unsere Testsieger wie der ePowerFun ePF PULSE+ sind am Anstieg deutlich stärker und ziehen dort durch, wo der iX7 langsamer wird. Das ist keine Überraschung bei dem Preisunterschied, aber du solltest es wissen, bevor du dich auf die 1.200 Watt Spitzenleistung verlässt.

Wichtig ist die Unterscheidung: Der iX7 verliert Tempo, aber keine Leistung. Es gibt keinen plötzlichen Einbruch, kein Überhitzen, kein Abschalten nach der halben Rampe — und das mit 90 Kilo Fahrergewicht bei sommerlichen Temperaturen. Viele günstige Scooter scheitern genau daran. Wie stark das Tempo am Anstieg tatsächlich abfällt, siehst du in unserem Testvideo oben im Artikel.

Klassisches Daumengas, vier Fahrstufen

Beim Gashebel bleibt iScooter konservativ: Daumengas, wie bei den meisten Herstellern. Das funktioniert tadellos, aber nach längeren Strecken meldet sich der Daumen. Lösungen wie das Fingergas des Ausom L1, das du einfach zu dir ziehst, entlasten die Hand spürbar mehr. Ein Ausschlusskriterium ist das nicht — schöner wäre es trotzdem.

Die Fahrstufen sind sauber gestaffelt: 6, 10, 15 und 20 km/h. Die 6er-Stufe ist ein echter Schiebemodus — praktisch, wenn du den 26 Kilo schweren iX7 neben dir herschiebst, statt ihn zu tragen. Die drei Fahrstufen darüber riegeln zuverlässig ab, ohne Nachschieben oder Ruckeln. Gerade die 15er-Stufe ist auf gemischten Wegen ein guter Kompromiss aus Tempo und Reichweite.

Kraftvoll, aber kein Sprinter

Auch beim Antritt aus dem Stand ist der iX7 unauffällig. Solide, aber nicht die Rakete, die 1.200 Watt Peak vermuten lassen. Einen Zero Start hat er nicht, du musst also immer antreten, bevor der Motor übernimmt.

Dafür gefällt uns, wie leise er arbeitet. Störende Geräusche gibt es beim iX7 nicht — nach den Testfahrten mit dem VMAX New VX2 Gear eine angenehme Abwechslung.

Beim Antrieb bleibt der iScooter iX7 unterm Strich stark — aber eben nicht überragend. Die Steigfähigkeit von 35 Prozent ist der Höchstwert unseres Rasters, die Leistung bricht nicht ein, und der Motor bleibt leise. Am Berg fehlt ihm gegen die Spitze der Klasse trotzdem Tempo. Bei einem Straßenpreis von 599,99 Euro ist das eine Schwäche, mit der man leben kann. Im Testverfahren stehen am Ende 93 % — die beste Teilnote dieses Tests.

Fahrverhalten ist mehr als Motor und Höchstgeschwindigkeit. Reifen, Federung, Ergonomie — erst das Zusammenspiel entscheidet, wie sich ein E-Scooter im Alltag anfühlt. Und genau hier hat der iX7 seinen zweitstärksten Auftritt.

Die Vollfederung ist das Highlight

iScooter federt den iX7 an beiden Achsen: Schwingarm vorne, Doppelfederung hinten. Das merkst du sofort. Kopfsteinpflaster, Wurzeln, Schotter, Bordsteinabsätze — der iX7 schluckt das weg, ohne dass es unangenehm in Arme oder Knie geht. In unserem Testverfahren holt er sowohl beim Fahrkomfort als auch bei der Federung die volle Punktzahl.

Dazu kommen die breiten 10-Zoll-Reifen mit 8 Zentimetern Lauffläche. Auf schlechten Untergründen sorgen sie für ein sicheres, satt liegendes Fahrgefühl. Wer bisher auf einem ungefederten City-Scooter mit schmalen Reifen unterwegs war, versteht den Unterschied nach hundert Metern.

Ergonomie ohne Kompromisse

Bei der Ergonomie gibt es von uns nichts zu meckern. Die Griffe liegen gut in der Hand, die Lenkerhöhe passt, und das breite Trittbrett gibt beiden Füßen nebeneinander Platz. Wir haben den iX7 mit mehreren Testfahrern gefahren — Probleme hatte keiner, unabhängig von der Körpergröße.

Die Fahrstabilität überzeugt ebenfalls. Auch bei voller Geschwindigkeit bleibt der iX7 ruhig, das Kurvenverhalten ist stabil und berechenbar. Nichts wackelt, nichts kippelt, nichts überrascht dich in der Kurve.

Was fehlt: der Zero Start

Punkte kostet den iX7 vor allem eine Funktion, die er nicht hat. Ein Zero Start fehlt, du musst also bei jedem Anfahren erst antreten, bevor der Motor übernimmt. Zusammen mit dem eher durchschnittlichen Antritt ist das der einzige echte Kritikpunkt dieses Kapitels.

Unterm Strich liefert der iScooter iX7 ein Fahrverhalten, das deutlich über dem liegt, was man für 599,99 Euro erwarten würde. Die Vollfederung und die breiten Reifen sind die Trümpfe, die Ergonomie stimmt, die Stabilität ebenfalls. Nur der fehlende Zero Start und der zurückhaltende Antritt kosten. In unserem Testverfahren stehen damit sehr gute 92 %.

720 Wattstunden in einem Scooter für 599,99 Euro — das ist eine Ansage. iScooter verspricht damit 70 bis 80 Kilometer Reichweite. Wir haben nachgemessen und kommen auf 56 Kilometer.

56 Kilometer sind ein solider Wert, aber deutlich unter dem, was iScooter verspricht. Einordnen musst du das allerdings fair: Unser Testfahrer wiegt 90 Kilogramm, gemessen haben wir bei 28 Grad auf gemischter Strecke. Hersteller testen im Labor typischerweise mit 70 Kilo bei konstantem Tempo auf ebener Strecke. Ein Teil der Lücke geht also auf unser härteres Testprofil.

Im Vergleich landet der iX7 damit auf dem Niveau des Segway Max G3, der bei uns 53 Kilometer geschafft hat — bei einem deutlich höheren Preis. Für tagelanges Pendeln ohne Steckdose reicht das locker.

Der Haken: laden nur am Stück

So gut die Reichweite ist, beim Laden wird es unbequem. Der Akku lässt sich nicht entnehmen. Geladen wird also dort, wo der ganze Scooter steht — und der wiegt 26 Kilogramm. Wer keine Steckdose in Garage oder Keller hat, schleppt den kompletten iX7 in die Wohnung.

Die Ladedauer liegt bei rund 6 Stunden. Über Nacht ist das kein Problem, zwischendurch im Büro nachladen fällt aus. Ein Schnellladeadapter liegt nicht bei und ist auch nicht vorgesehen.

Gewicht und Transport

Mit 26 Kilogramm ist der iX7 kein Scooter für den täglichen U-Bahn-Einsatz. Wer ihn regelmäßig Treppen hochtragen muss, wird damit nicht glücklich. Hinzu kommt: Der iX7 ist groß. Zusammengeklappt passt er zwar in die meisten Kofferräume, viel Platz bleibt daneben aber nicht.

Was uns gefällt: Der Klappmechanismus funktioniert einwandfrei und geht schnell von der Hand. Und der Lieferumfang ist umfangreich — alles Nötige liegt bei.

Sein volles Potenzial entfaltet der iX7 deshalb als Daily Driver zum Pendeln. Er steht ebenerdig, du fährst ihn, du klappst ihn selten. Wer den Scooter täglich in den dritten Stock tragen will, greift besser zu einem E-Scooter mit Wechselakku.

Unterm Strich ist die Alltagstauglichkeit des iX7 solide, aber nicht sein stärkstes Kapitel. Die 56 Kilometer Reichweite und der einfache Klappmechanismus sprechen für ihn, das Gewicht, die Größe und vor allem der fest verbaute Akku ziehen ihn nach unten. Im Testverfahren gibt es dafür 85 %.

Bei einem 26 Kilogramm schweren Scooter, der 22 km/h erreicht, sind gute Bremsen keine Kür. Der iX7 ist hier ordentlich aufgestellt: mechanische Scheibenbremsen vorne und hinten, dazu eine elektronische Zusatzbremse.

Die Bremswege im Test

Unsere Messwerte aus 20 km/h:

• Vorderradbremse: 3,58 m
• Hinterradbremse: 3,81 m
• Kombiniert: 3,07 m

Der kombinierte Bremsweg von 3,07 Metern ist ein guter Wert — der iX7 liegt damit im vorderen Mittelfeld unseres Testfelds und unterbietet zum Beispiel den Ausom L1 mit seinen 3,14 Metern.

Wichtiger als die reine Zahl ist aber, wie sich die Bremse anfühlt. Und da gibt es nichts zu meckern: Die Bremsen lassen sich fein dosieren und ziehen sicher an, kein abruptes Einrasten, kein Blockieren. Auch ein störendes Schleifen haben wir über vier Wochen nicht festgestellt — bei mechanischen Scheibenbremsen in dieser Preisklasse keine Selbstverständlichkeit.

Beim Licht wird gespart

Das Frontlicht ist hell und leuchtet die Fahrbahn auch bei Dunkelheit ordentlich aus. Damit hört das Lob allerdings auf.

Das Hecklicht ist einfach gestaltet — es erfüllt seinen Zweck und ist StVZO-konform, aber es gibt deutlich hellere Rücklichter am Markt. Wer viel im Dunkeln und im dichten Verkehr unterwegs ist, sollte das wissen.

Zwei Dinge fehlen ganz:

1. Kein Bremslicht. Der iX7 hat ein dauerleuchtendes Rücklicht, das beim Bremsen nicht heller wird. Hinter dir fahrende Autos oder Radfahrer bekommen deine Vollbremsung also nicht angezeigt. Erlaubt ist eine Bremslichtfunktion nach § 5 Absatz 1 eKFV ausdrücklich — iScooter verzichtet trotzdem darauf.
2. Keine Blinker hinten. Vorne am Lenker sitzen Blinker, hinten nicht. Gerade beim Abbiegen im Stadtverkehr ist das eine echte Lücke — und ausgerechnet die Verkehrsteilnehmer hinter dir sind diejenigen, die dein Abbiegen wissen müssen. Der Gesetzgeber sieht das inzwischen genauso, siehe Kasten.

Unterm Strich ist die Sicherheit beim iX7 zweigeteilt. Die Bremsanlage überzeugt: kurze Wege, feine Dosierbarkeit, kein Schleifen. Bei der Beleuchtung spart iScooter dagegen sichtbar — einfaches Hecklicht, kein Bremslicht, keine hinteren Blinker. Das sind genau die Punkte, die dich im Stadtverkehr sichtbar machen würden, und beim Blinker hat der Gesetzgeber die Anforderungen inzwischen nachgezogen. Im Testverfahren bleiben damit 86 %.

Beim Thema App stiftet iScooter selbst die größte Verwirrung. Wir haben den iX7 zu Beginn mit der MiniRobot-App verbunden — die funktioniert, koppelt zuverlässig und ist das, was in fast allen Datenblättern und Ratgebern im Netz steht. Auch iScooters eigener Blog nennt bis heute MiniRobot als die App für den iX7.

Nur ist das nicht mehr die aktuelle Lösung. Der offizielle Nachfolger heißt iScooter Club, und den haben wir direkt gegengetestet.

iScooter Club statt MiniRobot

Der Unterschied ist deutlich. Die iScooter-Club-App wirkt moderner, ist aufgeräumter und passt schlicht besser zu dem, was man 2026 von einer Scooter-App erwartet. Wenn du dir den iX7 kaufst: Lade direkt die iScooter Club, nicht MiniRobot.

Was die App kann

Die Einrichtung ist einfach, die Verbindung blieb bei uns über den gesamten Testzeitraum stabil. iOS und Android werden beide unterstützt. Im Alltag kannst du darüber:

• Licht ein- und ausschalten
• den Scooter sperren und entsperren
• zwischen den Fahrmodi wechseln
• Akkustand in Prozent, Geschwindigkeit und Reichweite ablesen
• Firmware-Updates einspielen
• einen Tempomat aktivieren

Gerade der Tempomat ist eine Option, die längst nicht jede Scooter-App bietet. Auf langen Geraden würde er den Daumen spürbar entlasten — was beim iX7 mit seinem klassischen Daumengas ein Gewinn wäre. Nur ist die Funktion rechtlich nicht unproblematisch, siehe Kasten.

Der Schwachpunkt: kein Zugangsschutz

Eine elektronische Wegfahrsperre hat der iX7, und die funktioniert. Was fehlt, ist ein Zugangsschutz für die App selbst. Es gibt keinen PIN, kein Passwort, keine biometrische Sperre. Wer Zugriff auf dein entsperrtes Handy hat, kann den Scooter entsperren. Für einen Diebstahlschutz, der genau diesen Fall verhindern soll, ist das inkonsequent.

Unterm Strich ist die App-Anbindung des iX7 besser, als der Markenwirrwarr im Datenblatt vermuten lässt — vorausgesetzt, du landest bei der richtigen App. Stabile Verbindung, alle relevanten Funktionen, dazu Firmware-Updates direkt aufs Gerät. Der fehlende Zugangsschutz und der rechtlich fragwürdige Tempomat trüben das Bild. In unserem Testverfahren stehen damit 87 %.

Nach vier Wochen im Alltag lässt sich der iX7 ziemlich klar einordnen. Er ist kein Alleskönner, aber für eine bestimmte Zielgruppe ein ausgesprochen gutes Angebot.

Der iX7 passt zu dir, wenn…

• Du pendelst und ebenerdig parkst. Garage, Keller mit Steckdose, Carport — dort spielt der iX7 seine Stärken aus. 56 Kilometer echte Reichweite bedeuten mehrere Tage fahren ohne Nachladen, und die Vollfederung macht auch die tägliche Strecke über Kopfsteinpflaster erträglich.
• Du fährst gemischte Strecken. Asphalt, Feldweg, Schotter — genau dafür ist der iX7 gebaut. Die breiten Tubeless-Reifen und die Federung an beiden Achsen sind in dieser Preisklasse selten.
• Du bist schwerer oder fährst mit Gepäck. 150 Kilogramm Zuladung sind ein Wert, den kaum ein Konkurrent erreicht. Und selbst mit unseren 90 Kilo Testfahrergewicht kam der Motor nie an seine thermische Grenze.

Der iX7 passt nicht zu dir, wenn…

• Du Treppen steigen musst. 26 Kilogramm plus fest verbauter Akku — wer im dritten Stock ohne Aufzug wohnt, wird mit diesem Scooter nicht glücklich. Da führt kein Weg an einem E-Scooter mit Wechselakku vorbei.
• Du viel im Dunkeln und im dichten Stadtverkehr unterwegs bist. Kein Bremslicht, keine hinteren Blinker, ein einfaches Rücklicht — das ist die klare Schwäche des iX7, und sie betrifft ausgerechnet die Situationen, in denen es zählt.
• Du am Berg volles Tempo willst. Der iX7 kommt jede Steigung hoch, aber langsamer. Wer durchziehen will, greift zum ePowerFun ePF PULSE+ — der kostet mehr, liefert dafür aber auch mehr.

Und würden wir den iX7 selbst fahren? Zum Pendeln über gemischte Strecken: ja, ohne zu zögern. Für die tägliche Fahrt durch die Innenstadt im Winterhalbjahr: nein. Da wäre uns die Kombination aus fehlendem Bremslicht, fehlenden hinteren Blinkern und IPX4 zu heikel — und dafür gibt es für 200 Euro mehr deutlich besser ausgestattete Alternativen.

In unserem Test präsentiert sich der iScooter iX7 als E-Scooter mit klarem Profil. Wer sich für ihn entscheidet, bekommt einen Offroad-Pendler für 599,99 Euro, der auf gemischten Strecken deutlich mehr kann, als der Preis vermuten lässt. Vollfederung an beiden Achsen, breite Tubeless-Reifen und 150 Kilogramm Zuladung sind in dieser Klasse keine Selbstverständlichkeit.

Am meisten überzeugt hat uns der Antrieb. Mit 93 Prozent ist der Motor die stärkste Kategorie dieses Tests: 35 Prozent Steigfähigkeit, kein Leistungseinbruch selbst bei 28 Grad und 90 Kilo Fahrergewicht, dazu ein angenehm leiser Lauf. Nur am Berg fällt das Tempo ab — hier sind unsere Testsieger klar stärker.

Positiv überrascht hat auch die Reichweite. 56 Kilometer haben wir ermittelt, das ist zwar deutlich weniger als die versprochenen 80, liegt aber auf dem Niveau des teureren Segway Max G3. Für mehrere Tage Pendeln ohne Steckdose reicht das locker.

Was uns wirklich stört, ist die Beleuchtung. Kein Bremslicht, keine Blinker hinten, ein einfaches Rücklicht — und das bei einem Scooter, der als Alltagsfahrzeug gedacht ist. Der Gesetzgeber hat die Anforderungen an Fahrtrichtungsanzeiger inzwischen nachgezogen, der iX7 fährt hier auf einem Ausstattungsstand von gestern. Dazu kommen der fest verbaute Akku und 26 Kilogramm, die jede Treppe zum Thema machen.

Am Ende steht fest: Der iScooter iX7 ist nicht der perfekte E-Scooter — aber für Pendler mit ebenerdigem Stellplatz und gemischten Strecken ein starkes Angebot. Bei einem Gesamtergebnis von 89 % und 599,99 Euro ist das Preis-Leistungs-Verhältnis in dieser Klasse schwer zu schlagen.