Zusammenfassung
Design
90 %
Portabilität
95 %
Antrieb
80 %
Fahrwerk
95 %
Bremsen
80 %
Akku
90 %
Gesamt
88 %

Im heutigen E-Scooter Test geht es um den neuen Xiaomi 4 Pro Scooter. Für 799 Euro ist der neue Xiaomi Scooter mit Straßenzulassung erhältlich. Doch lohnen sich die Mehrkosten beim Vergleich mit dem Xiaomi Mi 2 Pro Scooter?

Lange hat es nur zwei Xiaomi E-Scooter mit Straßenzulassung in Deutschland gegeben. Dabei hatte der chinesische Hersteller von Elektronikgeräten in nahezu allen Produktsparten eine Offensive losgetreten, um sich auf dem deutschen und europäischen Markt noch stärker zu positionieren.

Mit dem Xiaomi 4 Pro E-Scooter dürfen wir also die nächste Generation der Xiaomi E-Scooter bewundern. Bereits in Vergangenheit konnten uns alte Modelle von Xiaomi überzeugen, auch wenn es durchaus Verbesserungspotenzial gegeben hatte.

Besonders interessant finde ich Xiaomi E-Scooter in Anbetracht der Konkurrenz rund um Niu – einem anderen chinesischen Hersteller, der zwar insgesamt deutlich kleiner ist als Xiaomi, allerdings im Segment der Elektromobilität groß auftrumpfen kann.

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Der erste Eindruck

Verglichen mit dem Xiaomi Mi AMG Pro 2 weist der neue 4 Pro zumindest auf den ersten Blick nur kleine Unterschiede auf. Insgesamt ist er jedoch etwas größer. Das macht sich nicht nur bei den Maßen selbst (119.8 x 48.4 x 124 cm), sondern auch bei den 10-Zoll E-Scooter Reifen bemerkbar.

Das lässt den Xiaomi 4 Pro direkt etwas robuster wirken als seinen Vorgänger. Ohnehin wirken sich größere Räder in der Regel extrem auf das Fahrgefühl aus. Je größer die Räder sind, umso stärker werden Vibrationen abgefedert, sofern es sich denn um qualitativ hochwertige Reifen handelt. Gerade bei E-Scootern, die oft ohne ein zusätzliches Fahrwerk auskommen müssen, ist dies ein großer Vorteil.

Insgesamt mach der E-Scooter einen robusten und hochwertig verarbeiteten Eindruck. Hier unterscheidet sich meiner Meinung nach nicht viel von bisherigen Xiaomi E-Scootern mit Straßenzulassung. Auch beim Design gibt es meiner Meinung nach keine signifikanten Unterschiede. Der Klappmechanismus ist etwas anders gelöst als bei den Vorgängermodellen, weswegen es hierbei auch beim Design eine Änderung gab.

Technische Details

88%
Testergebnis
Xiaomi 4 Pro
Xiaomi Mi 4 Pro
Akku wechselbar
Akkukapazität (Ah)12,4 Ah
Akkukapazität (Wh)446 Wh
Akkuspannung36 V
AppiOS, Android
BereifungLuftreifen
Bremse hintenDoppelkolben Scheibenbresmse
Bremse vorneMotorbremse
DisplayTempo, Fahrmodus, Akkustand
Elektrische Bremse
Federung hinten
Federung vorne
Gewicht16,5 kg
Ladezeit6 h
Lenker verstellbar
Max. Belastung120 kg
Max. Geschwindigkeit22 km/h
Maße (H x B x L)120,0 × 48,0 × 124,0 cm
Nennleistung500 W
Reichweite55 km
Reifendurchmesser10 Zoll
Schaltung / GasDaumengas
Spitzenleistung700 W
Steigleistung20 %
Testreichweite49 km
WasserdichtigkeitIP54
WegfahrsperreElektronische Wegfahrsperre
Listenpreis549,99 €

Beim Xiaomi Mi2 Pro hatten wir noch den Motor bemängelt. Beim Xiaomi 4 Pro Test dürfen wir uns auf einen E-Scooter mit 700 maximaler Leistung freuen. Die anderen Modelle hatten jeweils noch 600 Watt. Allerdings beträgt die Nennleistung nur 350 Watt (bei den bisherigen Modellen waren es 300 Watt). Die maximal zulässige Nennleistung bei E-Scootern in Deutschland beläuft sich übrigens auf 500 Watt. Die Grenze reizt der Xiaomi 4 Pro Scooter nicht aus.

Ein Nachteil ist auf alle Fälle das Gewicht von 16,5 kg. Das könnte die Leistung wieder relativieren. Mit 16,5 kg ist der Xiaomi 4 Pro im Vergleich zum Mi2 Pro deutlich schwerer (14,2 kg).

Die Reichweite des 4 Pro gibt Xiaomi mit 55 Kilometern an. Damit konkurriert der E-Scooter eindeutig mit dem Niu KQi3 Pro. Bereits vorherige Modelle von Xiaomi konnten mit einer hohen Reichweite überzeugen.

Die 10-Zoll-Luftreifen kommen ohne Schlauch daher. Wie bei anderen Tubeless-Reifen reparieren sich die Räder bei kleineren Schäden von selbst. Hierfür sorgt ein spezielles Dichtungsgel in den Reifen. Wichtig ist, dass Du den Reifen dennoch wechseln solltest, wenn es zu einem Schaden am Scooter kommt. Nur so gewährleistest Du eine sichere Fahrt, ohne Leistungseinbußen in Kauf nehmen zu müssen.

Design & Verarbeitung

Das Design des Xiaomi 4 Pro ähnelt dem Design des Xiaomi Mi 2 Pro E-Scooters. Insgesamt wirkt das neue Modell zwar etwas moderner und futuristischer, allerdings empfinde ich das Design als wenig innovativ. Gut sieht der E-Scooter dennoch aus. Das ist letztlich vor allem auch eine subjektive Wahrnehmung und Einschätzung.

Was die Verarbeitung des Xiaomi 4 Pro betrifft, kann ich auf den ersten Blick keine Mängel feststellen. Wir haben es also mit einem hochwertig verarbeiteten E-Scooter zu tun, der den Preis von knapp 800 Euro zumindest äußerlich rechtfertigt.

Der Klappmechanismus ist so verarbeitet, dass man sich keine Sorgen darüber machen muss, dass der E-Scooter während des Fahrens zusammenklappt. Diese Sorge hatte ich insbesondere bei meinen ersten E-Scooter Tests. Mittlerweile haben sich die Klappmechanismen jedoch als sehr sichere Komponente bei E-Scootern erwiesen, so auch in unserem Xiaomi 4 Pro Test.

Design
90 %

Alltagstauglichkeit

Der Xiaomi 4 Pro scheint der ideale Alltagsbegleiter zu sein. Mit der angegebenen Reichweite von 55 Kilometern und einer maximalen Tragkraft von 120 kg eignet sich der neue E-Scooter von Xiaomi für nahezu alle Personen jeder Gewichtsklasse.

Die hohe Reichweite bei einer relativ kurzen Akkuladezeit und der maximalen Geschwindigkeit von 20 km/h machen den Xiaomi 4 Pro gleichzeitig zum perfekten Gefährt, um den etwas längeren Arbeitsweg auf sich zu nehmen. Sorgen, dass der Akku bei einer Entfernung von 10 bis 15 Kilometern nicht für die Hin- und Rückfahrt reichen könnte, machen sich bei mir nicht auf.

Mit 16,5 kg ist der Xiaomi 4 Pro etwas schwerer als die bisherigen Xiaomi E-Scooter. Durch den Klappmechanismus ist es dennoch einfach, den E-Scooter entsprechend an Orten, an denen man ihn nicht fahren kann, zu tragen. 16,5 kg finde ich an dieser Stelle gerade noch grenzwertig. Zwar ist dies auch eine subjektive Einschätzung, aber unsere E-Scooter Erfahrungen zeigen, dass diese Grenze durchaus für viele E-Scooter Fahrer gilt.

Übrigens: die angegebene maximale Tragkraft von 120 kg bezieht das Gewicht des E-Scooters mit ein. Das bedeutet, dass die eigentliche maximale Zuladung nur 103,5 kg beträgt. Dennoch kommt der Xiaomi 4 Pro daher nicht an seine Grenzen, wenn der Fahrer rund 90 Kilo auf die Waage bringt. Bei anderen E-Scootern mit einer maximalen Zuladung von 100 kg war dies hingegen regelmäßig der Fall in unseren Tests.

Dennoch lohnt sich für diejenigen, die einen Scooter mit höherer Traglast suchen, ein Blick auf unseren E-Scooter bis 120 kg Vergleich. Wer nicht direkt einen E-Scooter mit Straßenzulassung benötigt, könnte derweil auch die Auswahl aus unserem E-Scooter mit Sitz Vergleich gefallen.

Portabilität
95 %

Antrieb & Motor

Mit 700 Watt ist der Xiaomi 4 Pro etwas stärker aufgestellt als andere E-Scooter des Herstellers. Durch das höhere Gewicht hatte ich befürchtet, dass sich dies egalisieren würde.

Eigentlich ist der 4 Pro E-Scooter von Xiaomi sogar für 25 km/h ausgelegt. Aufgrund der Geschwindigkeitsbegrenzung in Deutschland ist die maximale Geschwindigkeit hierzulande allerdings auf 20km/h gedrosselt. Diese erreichte der Xiaomi 4 Pro im Test auch ohne Schwierigkeiten und hielt die Geschwindigkeit bei einem ebenen Boden über eine längere Zeit.

Um die vollen 20 km/h zu erreichen, ist es vorab wichtig, den richtigen Modus auszuwählen. Denn in 2 der drei auswählbaren Modi beläuft sich die maximale Geschwindigkeit auf 15 km/h.

Steigungen bis 20 Grad soll der Xiaomi 4 Pro dabei überwinden können. In meinem Xiaomi 4 Pro Test gab es zwar keine so hohe Steigung, allerdings sind Strecken mit einem Steigungswinkel von knapp über 10 Prozent ziemlich gut überwunden worden. Wenn es bergab geht, erreicht der Xiaomi 4 Pro mehr als 20 km/h, ohne dabei die Toleranzgrenze von 10 Prozent zu übersteigen. Zudem sorgt der Scooter dafür, dass die Geschwindigkeit gedrosselt wird, wenn es bergab geht.

Einen wirklich starken Antrieb bzw. eine hohe Beschleunigung vermisse ich dann doch. Insgesamt leistet der Motor allerdings solide Arbeit. Einen Steigungswinkel von 20 Grad zweifle ich dennoch an.

Motor
80 %

Fahrwerk

Die 10-Zoll-Reifen sind im Gegensatz zu anderen E-Scooter-Reifen sehr groß. Dadurch erhält man einen sichereren Halt, die größere Reibung macht sich aber nicht direkt bemerkbar. Das ist auf alle Fälle positiv.

Die Bereifung verhindert, dass bei unebenen Böden Vibrationen spürbar sind. Das Reifenprofil erfüllt damit seinen Zweck überaus gut.

Selbstverständlich fühlt sich der Xiaomi 4 Pro Scooter auf Fahrradwegen am wohlsten und liefert dabei ein sehr angenehmes Fahrgefühl. Bordsteinkanten stellen kein Problem dar, wobei die hintere Abdeckung am Kennzeichen dann doch einen etwas geringen Abstand zum Boden zu haben scheint. Im Test hat sich dies jedoch nicht negativ ausgewirkt.

Kopfsteinpflaster stellen zudem über eine geringe Distanz gar keine Hürde dar. Sollte der Boden jedoch dann über eine längere Strecke uneben sein, könnte es wie bei anderen E-Scootern der Mittelklasse, aber auch E-Scootern der Premiumklasse, etwas ungemütlich werden.

Fahrwerk
95 %

Bremsen

Wie bei den Vorgängermodellen setzt Xiaomi beim 4 Pro auf ein E-ABS-Bremssystem am Vorderrad. Am Hinterrad finden wir eine Doppelkolben-Scheibenbremse.

In unserem Xiaomi E-Scooter Test enttäuscht der 4 Pro beim Bremsvorgang allerdings. Wenn ich an den Viron XI-700-S Test zurückdenke, ist der Xiaomi E-Scooter nicht annähernd vergleichbar. Während der Viron E-Scooter einen Bremsweg von unter 3 Metern schaffte, ist der Xiaomi 4 Pro deutlich über dieser Grenze.

Insgesamt liefern die Bremsen beim Xiaomi 4 Pro eine durchschnittliche Leistung. Das ist nicht schlecht, für 800 Euro aber dann doch zu wenig.

Bremsen
80 %

Akku & Reichweite

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Junge Frau sitzt im Sonnenuntergang neben Scooter und telefoniert

Wie schon Konkurrent Niu beim Niu KQi 3 Pro setzt Xiaomi beim 4 Pro auf eine hohe Reichweite. Mit 55 Kilometern ist der E-Scooter ohne Probleme auch für längere Fahrten geeignet.

Im Zuge der letzten Wochen konnten wir auf verschiedene Erfahrungswerte beim Xiaomi 4 Pro zurückgreifen, was die Reichweite anbelangt. Zwischen 48 und 51,5 Kilometern schaffte der Scooter mit einer einzigen Akkuleistung. Das ist mehr als beeindruckend.

Allerdings ergibt sich die höhere Reichweite nur dann, wenn man nicht den Sportmodus mit den maximalen 20 km/h wählt. Die 45 Kilometer sind mit dem Xiaomi 4 Pro Scooter allerdings kein Problem. Die Ladedauer ist mit 8 bis 9 Stunden allerdings etwas hoch. Das ist aber letztlich auch die logische Konsequenz, wenn man eine so hohe Reichweite wünscht.

Gut finde ich, dass das Akkukabel nicht an einer Ladebuchse am Trittbrett, sondern unten an der Stange befestigt wird. Das Kabel festigt sich mechanisch an und ist damit sehr praktisch. Dennoch wäre ein USB-C-Kabel wohl die angenehmere Lösung gewesen, damit man als E-Scooter Fahrer nicht ständig ein zusätzliches Akkukabel mitschleppen muss.

Punktabzug gibt es hier nur, weil die angegebene Reichweite leider nicht erreicht wird.

Akkuleistung
90 %

Fazit

Sollte man den Xiaomi 4 Pro E-Scooter kaufen oder nicht? Das hängt ganz davon ab. Als Einsteigermodell empfinde ich den Xiaomi 4 Pro aufgrund der hohen Verarbeitung nur dann als richtige Wahl, wenn Du nicht vorhast, in den nächsten Monaten ein hochwertigeres Modell zu kaufen.

Für fast 800 Euro ist der Elektroscooter des chinesischen Herstellers meiner Meinung nach allerdings etwas zu teuer für die Leistung. Wer bereits im Besitz eines Xiaomi Mi 2 Pro Scooters ist, benötigt den Xiaomi 4 Pro hingegen eher nicht. Der Leistungsunterschied rechtfertigt den um rund 300 Euro höheren Preis meiner Meinung nach nicht.

Wer hingegen einen großen Wert auf eine hohe Reichweite legt, findet im Xiaomi 4 Pro Scooter hingegen den idealen alltäglichen Begleiter.

Die Änderungen und Verbesserungen zu den Vorgängermodellen fallen jedoch nur marginal auf.

Testergebnis
88%
Oktober 2022

Burak sieht in der grünen Mobilität mehr als nur einen einfachen Hype. Stattdessen glaubt er an eine Zukunft mit zahlreichen Fortbewegungsmitteln, die deutlich klimaneutraler für lange Strecken ausgelegt sind als das klassische Auto.