E-Bike Test und Vergleich

15 E-Bikes, mehr als ein Dutzend leergefahrene Akkus und Bremswege, die wir selbst nachgemessen haben: In unserem E-Bike Test 2026 findest du Modelle von 899 bis 3.298 €. Testsieger ist das Deruiz Mica Pro mit 95 %, dahinter folgt das ENGWE L20 3.0 Pro mit 93 %.

Unser Schwerpunkt liegt auf E-Bikes aus dem Direktvertrieb – Marken wie ENGWE, Deruiz, Mokwheel oder Fiido, die du online bestellst und die in den großen Magazin-Tests kaum vorkommen. Gerade hier lohnt sich das Nachmessen: Neun von zwölf Modellen, deren Akku wir komplett leergefahren haben, verfehlen die Reichweitenangabe des Herstellers. Beim Touroll S2 Pro fehlen ganze 32 %.

Die Tabelle sortiert alle getesteten E-Bikes nach ihrer Gesamtwertung. Wichtig für die Einordnung: Wir bewerten jedes Rad nach dem Profil, das zu ihm passt – Pendler, Tourenfahrer oder Sportler. Ein 41 kg schweres Fatbike und ein 16-kg-Stadtrad treten deshalb nur bedingt gegeneinander an.

¹ Alltagswert über mehr als 1.000 Testkilometer; bei voller Unterstützung waren es knapp 57 km. ² Kurztest – die Reichweite haben wir aus rund 10 km je Modus hochgerechnet. ³ Gefahren auf Stufe 2 von 5.

Das Deruiz Mica Pro holt mit 94,6 % die höchste Wertung, die wir bisher an ein E-Bike vergeben haben. Der ZentriDrive-Mittelmotor liefert 110 Nm, dazu kommen eine stufenlose Enviolo-Nabenschaltung und ein Gates-Riemen. Eine Kette, die du ölen musst, gibt es an diesem Rad schlicht nicht mehr.

Im Reichweitentest schaffte das Mica Pro 159 km im Eco-Modus, 126 km im Normal- und 91 km im Sport-Modus – der beste Sport-Wert im gesamten Feld. Die 180 km des Herstellers haben wir trotzdem verfehlt.

Was uns weniger gefällt: 29 kg Gewicht, nur zwei Rahmenhöhen und kein Schnellladen. Eine Stunde an der Steckdose bringt dir gerade einmal rund 30 km. Für 2.799 € vermissen wir außerdem ein Rahmenschloss und einen USB-Port.

Für 1.100 € weniger bekommst du mit dem ENGWE L20 3.0 Pro das E-Bike mit dem besten Preis-Leistungs-Verhältnis in unserem Test. Der Mivice-Mittelmotor bringt 100 Nm auf die Kette, der 720-Wh-Akku reichte für 142 km (Eco), 112 km (Normal) und 89 km (Sport).

Das eigentliche Highlight ist das Schnellladen mit 8 A: Nach rund zwei Stunden ist der Akku wieder voll. Die meisten anderen Räder im Feld hängen fünf Stunden und länger am Netz.

Die Kehrseite: Mit 32,8 kg lässt sich das Klapprad zwar falten, tragen willst du es aber nicht. App und IoT-Modul reagieren träge, der Ständer wackelt. Mehr faltbare Modelle findest du in unserem E-Bike Klapprad Vergleich.

Das Mokwheel Basalt kostet 1.799 € und bringt einen 940 Wh großen Akku, 65 Nm Drehmoment und 180 kg Tragfähigkeit mit. Wir sind das Rad mehr als 1.000 km gefahren – die Schaltung arbeitete danach wie am ersten Tag. Im Alltag kamen wir rund 100 km weit, bei voller Unterstützung waren es knapp 57 km. Die 4 Zoll breiten Reifen kosten eben Strom.

Die Schwächen des Basalt: 37 kg Gewicht, schwieriges Anfahren an Steigungen und ein Sattel, der auf langen Strecken unbequem wird. Wer mehr Komfort will, schaut sich das Mokwheel Obsidian für 2.199,99 € an. Es ist vollgefedert, der Drehmomentsensor reagiert deutlich feiner, und im Eco-Modus kamen wir 139 km weit. Dafür fehlen ab Werk die Reflektoren, und die Schrauben verfärbten sich schon nach einer Regenfahrt.

Mit dem Gutscheincode „SRMW50“ sparst du beim Kauf 50 €. Weitere Modelle mit breiten Reifen zeigt dir unser E-Fatbike Vergleich.

110 Nm aus dem Mittelmotor, 25,5 kg Gewicht und eine nahezu perfekte Gewichtsverteilung von 49,2 zu 50,8 %: Das Deruiz Dolomit erreicht in der Kategorie Performance volle 100 % und kostet 2.399 €.

Eine Einschränkung gehört dazu: Wir konnten das Hardtail bisher nur im Kurztest fahren. Die Reichweite (rund 170 km im Normal-Modus) haben wir hochgerechnet, beim Bremsweg liegt uns nur die Herstellerangabe vor. Die Wertung steht deshalb unter Vorbehalt, bis der Langzeittest durch ist.

Für den Alltag fehlt dem Dolomit einiges: Beleuchtung, Schutzbleche, Ständer und Gepäckträger bringt es ab Werk nicht mit. Im Komfort reicht es nur für 72 %.

Du trägst dein Rad regelmäßig in den Keller oder in die Bahn? Dann zählt jedes Kilo. Das Mokwheel Flint Pro wiegt knapp 16 kg, fährt mit wartungsarmem Gates-Riemen und bremst mit Magura-Komponenten. Im Eco-Modus kamen wir 117 km weit – 17 km mehr, als Mokwheel verspricht. Der Haken: ein einziger Gang und 35 Nm. An Bergen scheitert das Flint Pro, und ohne Federung spürst du jedes Schlagloch.

Das VanMoof S6 spielt mit 3.298 € in einer anderen Preisklasse. Verarbeitung (93 %), App, GPS-Ortung und Alarmanlage gehören zum Besten im Feld. Den Akku kannst du allerdings nur am Rad laden, das Servicenetz ist dünn, und unser Test lief bisher nur rund 24 Stunden. Die Reichweite von etwa 100 km ist hochgerechnet.

Vier unserer Testräder kosten weniger als 1.000 €. Alle vier erreichen mehr als 80 % – und jedes hat eine Schwäche, die du vor dem Kauf kennen solltest:

• Evercross EK20 (85 %, 999,99 €): Vollgefedertes Fatbike im Moped-Look mit 748 Wh und 107 km im Eco-Modus. Es wiegt allerdings 41 kg, der Motor läuft nach dem Bremsen spürbar nach, und der Stahlrahmen setzt bei Nässe schnell Flugrost an.
• Touroll S2 Pro (84 %, 899 €): 720 Wh für 899 € sind eine Ansage, im Eco-Modus kamen wir 102 km weit. Der Hersteller nennt 150 km. Nach zwei Tagen im Freien zeigte sich Flugrost an Schrauben und Rahmen, und der Trittfrequenzsensor gönnt sich beim Anfahren eine Gedenksekunde.
• Heybike EC 1-ST (83 %, 999 €): Mit 19,2 kg angenehm leicht und sehr agil. Das Rücklicht fehlt ab Werk komplett, der 360-Wh-Akku reichte im Test für 62 km.
• Fiido C21 (81,5 %, 999 €): 17,7 kg leicht, fährt ohne Motor wie ein normales Rad und bremst aus 25 km/h in 4,61 m. Der Akku ist mit 208,8 Wh klein und fest verbaut, am Berg hilft der Motor nur wenig.

Unterm Strich: Fährst du vor allem flache Stadtstrecken, passt das Fiido C21. Brauchst du viel Reichweite fürs Geld und hast einen trockenen Stellplatz, greifst du zum Touroll S2 Pro.

💡 Tipp: Hast du 150 € mehr Budget, schau dir das ENGWE L20 Boost für 1.149 € an. Es bietet 75 Nm, einen Drehmomentsensor und kam im Eco-Modus 147 km weit.

• Lankeleisi Golf-X (87 %, 1.899 €): Klappbares Fatbike mit 960 Wh, 141 km im Eco-Modus und 200 kg Zuladung. Im Offroad-Modus haben wir 42,7 km/h per GPS gemessen – auf der Straße ist dieser Modus verboten.
• Heybike EC Compact Sport (86 %, 1.199 €): Kompaktes 20-Zoll-Rad mit harmonischem Drehmomentsensor und knapp 100 km auf Stufe 1. Die grobstolligen Reifen rollen laut ab, das Rücklicht lädst du separat per USB-C.
• Deruiz Peridot (85 %, 1.699 €): Das effizienteste Klapprad im Feld – 3,5 Wh/km und 120 km aus nur 500 Wh. Der Kadenzsensor setzt verzögert und dann mit voller Wucht ein.

Wir fahren jeden Akku in mehreren Unterstützungsstufen leer und messen per GPS mit. Das Ergebnis: Im Eco-Modus kommen die meisten Räder nah an die Herstellerangabe heran, drei übertreffen sie sogar. Im Sport-Modus bleibt davon oft weniger als die Hälfte übrig. Das ENGWE L20 Boost fällt von 147 km auf 44 km.

* aus einer Teilstrecke berechnet

Spannend ist der Blick auf den Verbrauch. Das Fiido C21 begnügt sich mit rund 2,1 Wh/km, das Deruiz Peridot mit 3,5 Wh/km. Fatbikes wie das Lankeleisi Golf-X ziehen mit 8 Wh/km fast das Vierfache. Ein großer Akku bedeutet also nicht automatisch eine große Reichweite.

💡 Tipp: Plane deine Strecken mit dem Normal-Wert. Den Eco-Modus fährt im Alltag kaum jemand dauerhaft, und bei Kälte, Gegenwind oder hohem Fahrergewicht sinkt die Reichweite zusätzlich.

Wir messen den Bremsweg aus 25 km/h – nur mit der Vorderradbremse, nur mit der Hinterradbremse und mit beiden zusammen. Zwischen dem besten und dem schwächsten Rad liegen 1,85 m. Im Stadtverkehr ist das mehr als eine Fahrradlänge.

Das Schlusslicht ENGWE L20 Boost bremst mit mechanischen Scheibenbremsen, die im Test zusätzlich Geräusche machten. Das Touroll S2 Pro zeigt allerdings, dass auch mechanische Bremsen ordentlich verzögern können: Es steht früher als das 800 € teurere ENGWE L20 3.0 Pro.

Ein Punkt, den viele Käufer erst nach der Lieferung bemerken: Mehrere Direktvertriebs-Räder kommen nicht vollständig straßentauglich bei dir an. Meist fehlt wenig – aber ohne Nachrüstung riskierst du ein Verwarngeld.

• Heybike EC 1-ST: Rücklicht fehlt komplett, pro Laufrad nur ein Reflektor
• Deruiz Dolomit: keine Beleuchtung ab Werk
• Mokwheel Obsidian: Reflektoren fehlen, Rücklicht läuft über Batterie
• Heybike EC Compact Sport: roter Z-Rückstrahler und zweiter Reflektor pro Laufrad fehlen
• Deruiz Peridot: Speichenreflektoren fehlen
• ENGWE L20 Boost, Lankeleisi Golf-X, Touroll S2 Pro: jeweils nur ein Reflektor pro Laufrad
• Ohne Nachrüsten startklar: Deruiz Mica Pro, Mokwheel Flint Pro, Evercross EK20, Fiido C21 und VanMoof S6

💡 Tipp: Ein Satz Speichenreflektoren kostet nur ein paar Euro. Bestell ihn am besten gleich mit, dann fährst du vom ersten Tag an regelkonform.

Jedes E-Bike durchläuft bei uns dasselbe standardisierte Testverfahren mit sechs Kategorien. Aus den Teilnoten errechnen wir eine Gesamtwertung in Prozent.

• Verarbeitung: Rahmen, Schweißnähte, Lack, Kabelverlegung und Korrosionsschutz – auch nach Regenfahrten.
• Performance: Drehmoment, Ansprechverhalten des Sensors, Steigfähigkeit und Motorgeräusch in dB.
• Reichweite & Akku: Gemessene Reichweite in Eco, Normal und Sport, Verbrauch in Wh/km und Ladezeit.
• Komfort & Ergonomie: Federung, Sitzposition, Sattel und Verstellmöglichkeiten.
• Ausstattung: Licht, Schutzbleche, Gepäckträger, Display, App und Diebstahlschutz.
• Sicherheit & Bremsen: Bremswege aus 25 km/h, Reflektoren, Pannenschutz und Wasserschutzklasse.

Die Gewichtung der Kategorien hängt vom Profil ab. Beim Pendler zählen Komfort und Ausstattung stärker, beim Tourenfahrer Reichweite und Leistung, beim Sportler Motor und Fahrwerk. Eine fehlende Federung kostet ein leichtes Stadtrad deshalb weniger Punkte als ein Tourenrad.

Zur Transparenz: Die Tests von Heybike EC 1-ST, Heybike EC Compact Sport und Mokwheel Basalt stammen aus der Zeit vor dem Sechs-Kategorien-Verfahren und haben vier beziehungsweise fünf Teilnoten. Deruiz Dolomit und VanMoof S6 sind bislang Kurztests.

• Sensor: Der wichtigste Unterschied im Fahrgefühl. Ein Drehmomentsensor dosiert die Unterstützung nach deinem Pedaldruck. Ein Trittfrequenzsensor schaltet den Motor verzögert zu – Touroll S2 Pro und Deruiz Peridot fahren sich dadurch ruppiger.
• Drehmoment: Für flache Stadtstrecken genügen 35 bis 40 Nm. Wohnst du in hügeligem Gelände, solltest du mindestens 55 Nm einplanen. Mittelmotoren mit 100 Nm und mehr ziehen auch steile Rampen im Sitzen hoch.
• Gewicht: Unser Testfeld reicht von 16 bis 41 kg. Musst du das Rad regelmäßig tragen, ist alles über 25 kg eine Zumutung – das gilt auch für Klappräder.
• Akku: Achte auf die Entnehmbarkeit. Bei Fiido C21 und VanMoof S6 ist der Akku fest verbaut, du brauchst also eine Steckdose am Stellplatz.
• Wetterschutz: Bei mehreren günstigen Modellen haben wir nach Regen Flugrost gefunden – etwa beim Touroll S2 Pro, beim Evercross EK20 und beim ENGWE L20 Boost. Steht dein Rad draußen, lohnt sich der Aufpreis für einen guten Korrosionsschutz.
• Service: Bei Direktvertriebs-Marken gibt es meist keinen Händler vor Ort. Kläre vor dem Kauf, wie Garantie und Ersatzteilversorgung ablaufen. Einen Überblick über die Marken gibt dir unser Ratgeber zu den besten E-Bike-Herstellern.

Unterm Strich liefert das Deruiz Mica Pro das stärkste Gesamtpaket in unserem E-Bike Test. Wer weniger ausgeben will, bekommt mit dem ENGWE L20 3.0 Pro für 1.699 € fast dieselbe Leistung plus Schnellladen – muss aber knapp 33 kg bewegen. Für leichte Stadtstrecken empfehlen wir das Mokwheel Flint Pro, fürs Gelände das Deruiz Dolomit.

Wir testen laufend neue Modelle und ergänzen diesen Vergleich. Fehlt dir ein bestimmtes E-Bike? Schreib uns eine Mail. Die Videos zu unseren Tests findest du auf unserem YouTube-Kanal.