Die besten E-Klappräder im Test

Immer mehr E-Bike-Hersteller stellen eigene elektrische Klappräder vor. Wir haben bereits einige Modelle getestet und zeigen dir in unserem E-Bike Klapprad Test, welche Modelle besonders überzeugen können.

Gerade für Camper sind faltbare E-Bikes eine tolle Sache – immerhin sind sie kompakt und lassen sich leicht transportieren. Doch fast alle Modelle haben ein hohes Gewicht, was die praktische Faltfunktion etwas in den Hintergrund rückt. In diesem Test zeigen wir dir, worauf es wirklich ankommt und welches die besten elektrischen Klappräder sind.

Vier E-Klappräder haben unseren kompletten Testparcours durchlaufen – zu Preisen zwischen 899 € und 1.899 €. Alle Werte in der Tabelle stammen aus unseren eigenen Messungen, nur Preis und Herstellerangaben übernehmen wir. Ein genauer Blick lohnt sich, denn das teuerste Rad ist nicht automatisch das beste.

Drei Zeilen springen sofort ins Auge. Der Verbrauch: 3,5 Wh/km beim Deruiz Peridot gegen 8 Wh/km beim Lankeleisi – mehr als das Doppelte. Genau deshalb kommt das Peridot mit seinem kleinen 500-Wh-Akku erstaunlich weit. Die Ladezeit: zwei Stunden beim ENGWE, sechs bis acht beim Touroll. Und der Wetterschutz – nur das ENGWE bringt einen Wert mit, bei dem du das Rad bedenkenlos im Regen bewegst.

Warum gewinnt dann nicht das günstigste oder sparsamste Rad? Das liegt schlicht und ergreifend an der Summe der Disziplinen: Das ENGWE ist das einzige Modell im Feld, das Mittelmotor, Drehmomentsensor, Schnellladung und GPS kombiniert. Diese Rechnung holt aktuell kein anderes Rad ein.

Faltbar ist ein Rad schnell. Aber wie klein wird es wirklich? Diese Angabe fehlt in fast jedem Shop – dabei ist sie der einzige Grund, warum du überhaupt zu einem Klapprad greifst. Deshalb stehen bei uns alle vier Faltmaße in der Vergleichstabelle.

Am kompaktesten faltet das Touroll S2 Pro mit 97 × 45 × 74 cm – vor allem die schmalen 45 cm Breite machen im Kofferraum den Unterschied. Das Deruiz Peridot (98 × 50 × 73 cm) liegt fast gleichauf und ist mit rund 30 Sekunden Faltzeit das schnellste Rad im Feld. Das ENGWE L20 3.0 Pro misst 102 × 53 × 78 cm. Und das Lankeleisi Golf-X? Mit 92 cm zwar das kürzeste, mit 65 cm Breite aber auch das sperrigste Paket im Vergleich.

Zur Einordnung: In den Kofferraum eines Kombis passen alle vier quer, in einen Golf mit umgeklappter Rückbank ebenfalls. Beim Kleinwagen wird es dagegen eng – zumindest nicht ohne Ärger. Fürs ICE-Fahrradabteil reichen die Maße, ein Fahrradticket brauchst du trotzdem.

Die von uns getesteten E-Klappräder wiegen zwischen 27,7 bis 37,5 kg. Zum Tragen ist keines der vier Räder gemacht: Selbst das leichteste Modell, das Deruiz Peridot mit 27,7 kg, wuchtest du nicht gerne eine Bahnsteigtreppe hinauf. Dahinter folgen Touroll (31 kg), ENGWE (32,8 kg) und das Lankeleisi als schwerstes Rad mit 37,5 kg.

Beim Golf-X kommt noch etwas dazu, das ich beim Fahren gemerkt habe: Anfahren am Berg ist mit dem Gewicht kritisch. Wenn du an einer Steigung im falschen Gang stehen bleibst, rollst du erst mal rückwärts. Hilft nur: kleinster Gang, zügig antreten.

Die gute Nachricht: In die Wohnung tragen musst du ohnehin keines der vier Räder. Der Akku lässt sich bei allen Modellen entnehmen und wandert zum Laden einfach mit nach oben – das Rad bleibt im Keller oder am Stellplatz. Beim Verladen ins Auto hilft das ebenfalls: Beim ENGWE sind das 3.889 g weniger, wenn der Akku draußen ist.

Diese Klasse gibt es – nur nicht in unserem Testfeld und nicht zu diesen Preisen. Unter 15 kg bewegst du dich bei Anbietern wie Brompton oder Vello, und dort startet die elektrifizierte Variante regelmäßig jenseits von 3.000 €.

Der Grund ist simpel: Ein 720-Wh-Akku wiegt knapp 4 kg, eine Vollfederung bringt Gewicht mit, hydraulische Bremsen und ein Mittelmotor ebenfalls. Wer unter 15 kg landen will, streicht genau diese Teile – und kommt dann eben nicht 112 km weit, sondern vielleicht 40.

Die Entscheidung, die du wirklich triffst, lautet also: Leichtgewicht oder Reichweite. Beides zusammen bekommst du für Geld, das die meisten nicht für ein Zweitrad ausgeben wollen.

Zwischen 16 und 20 kg findest du die Räder, die tatsächlich pendlertauglich sind. Typisch dort: Akkus zwischen 250 und 400 Wh, Nabenmotoren mit 40 bis 55 Nm, Felgen- oder mechanische Scheibenbremsen, keine Federung. Reichweite realistisch 40 bis 70 km.

Das reicht für den Weg zum Bahnhof und zurück. Für eine Tagestour am Wochenende reicht es nicht. Wenn dein Rad hauptsächlich Treppen und Zugabteile sehen soll, ist das trotzdem die richtige Klasse – und keines unserer Testräder gehört dazu.

Die 100 Nm des Mivice X700 im ENGWE sind für ein Klapprad ungewöhnlich viel. Wichtiger als die Zahl ist aber die Bauform. Der Motor sitzt am Tretlager, verteilt das Gewicht mittig und überträgt die Kraft direkt in die Kette. Das merkst du vor allem am Berg. Die anderen drei Räder setzen auf Heck-Nabenmotoren – mit 85 Nm im Lankeleisi, 57 Nm im Touroll und 55 Nm im Deruiz.

Der eigentliche Unterschied steckt allerdings in der Sensorik. ENGWE und Lankeleisi arbeiten mit Drehmomentsensoren, die deine Trittkraft direkt übersetzen. Gerade der Sensor im Golf-X arbeitet hervorragend. Es gab kein Verzögern und auch kein unnatürliches Gummiband-Gefühl, wie wir es beim Evercross EK20 festgestellt haben. Deruiz und Touroll verbauen dagegen Kadenz- beziehungsweise Trittfrequenzsensoren. Diese erkennen lediglich, dass du trittst, nicht wie kräftig. Beim Peridot setzt die Unterstützung dadurch verzögert und dann mit voller Wucht ein, beim Touroll bleibt eine Gedenksekunde beim Anfahren.

Womit wir beim wichtigsten Punkt wären: Der Sensor entscheidet mehr über das Fahrgefühl als das Drehmoment. Ein 100-Nm-Motor mit billigerem Trittfrequenzsensor fühlt sich schlechter an als ein 60-Nm-Motor mit gutem Drehmomentsensor. Wenn du dir nur einen Wert aus dem Datenblatt merkst, dann diesen.

Und die Effizienz? Die hängt erst auf den zweiten Blick am Motor. Das ENGWE ist mit 4,5 Wh/km zwar deutlich sparsamer als das Golf-X mit 8 Wh/km – das sparsamste Rad im Feld ist aber ausgerechnet das Deruiz Peridot mit Nabenmotor und 3,5 Wh/km. Schmalere Reifen und eine auf Stadttempo ausgelegte Abstimmung zählen hier mehr als die Bauform.

E-Bike Klapprad mit Bosch Mittelmotor: lohnt sich der Aufpreis?

Ehrlicherweise können wir dazu keine verbindliche Aussage treffen, da wir bisher kein Klapprad mit Bosch-Motor im Test hatten. Was sich dagegen sagen lässt, ist, warum du diese Kombination so selten findest.

Bosch-Antriebe brauchen Bauraum am Tretlager, und der ist bei einem Rahmen, der in der Mitte klappt, knapp. Dazu kommt der Preis: Ein Bosch Performance Line-System treibt die UVP schnell über 3.000 €. Hersteller wie Tern oder Riese & Müller bedienen genau diese Klasse, die asiatischen Direktanbieter setzen dagegen auf Mivice, Bafang oder eigene Nabenmotoren.

Was du für den Aufpreis bekommst, ist vor allem Service: ein Händlernetz, Ersatzteile über Jahre, Software-Updates. Was du nicht automatisch bekommst, ist mehr Drehmoment. Die Performance Line CX liegt bei 85 Nm und damit auf dem Niveau des Golf-X.

Für unseren E-Bike Test fahren jedes Rad in drei Unterstützungsstufen leer. Dabei bewegen wir die Fahrräder stets auf der gleichen Strecke, setzen auf ein gleichbleibendes Fahrergewicht, und eine GPS-Messung. Trotzdem sind unsere Messwerte keine Laborwerte. Mit diesem Hinweis lass uns einen Blick auf die Ergebnisse werfen:

Alle vier Hersteller übertreiben – aber unterschiedlich stark. ENGWE und Lankeleisi bleiben mit −11 und −6 % erstaunlich nah an ihrer Angabe. Das Deruiz verfehlt seine 143 km um 16 %. Und Touroll? Verspricht 150 km und liefert 102 – ein Drittel weniger. Kein Wunder: Die Angabe gilt für 70 kg Zuladung bei konstant 15 km/h und 20 bis 25 °C. Solche Laborbedingungen erreicht im Alltag niemand.

Der relevante Wert für dich ist unsere Normalreichweite. 112 und 113 km bei ENGWE und Lankeleisi bedeuten: Selbst bei einem 20-km-Arbeitsweg lädst du einmal pro Woche. Auch die 90 km des Peridot und die 83 km des Touroll reichen dafür locker – wobei das Peridot diesen Wert aus einem Akku holt, der fast ein Drittel kleiner ist als der des ENGWE.

Beim Laden dreht sich das Bild dann komplett. Das ENGWE lädt seinen 720-Wh-Akku mit dem 8-A-Ladegerät in rund zwei Stunden voll, das Deruiz braucht ordentliche 4,5 Stunden. Golf-X (über sechs Stunden) und Touroll (sechs bis acht) sind dagegen Übernacht-Lader. Wer einmal mit Schnellladung gefahren ist, will ehrlicherweise nicht zurück – mittags kurz an die Steckdose, nachmittags stehen wieder 100 % bereit.

Beim Bremsen liegt das ganze Feld eng beisammen – kombiniert trennen die vier Räder nur 20 Zentimeter. Unsere Messwerte aus 25 km/h:

Die Überraschung steht in der letzten Spalte: Das günstigste Rad bremst mit mechanischen Scheibenbremsen kürzer als das ENGWE mit hydraulischen. Überbewerten solltest du die Nachkommastellen aber nicht – Untergrund, Temperatur und Ausgangsgeschwindigkeit schwanken zwischen zwei Messtagen. Die ehrliche Aussage lautet: Alle vier Räder bremsen auf gutem Niveau, keines fällt ab.

Grundsätzlich setzen alle Hersteller auf Scheibenbremse. Unterschiede gibt es bei deren Qualität, denn eine hydraulische Scheibenbremse liefert bei mehrfachen Bremsvorgängen bessere Ergebnisse als eine mechanische Scheibenbremse.

Bei der restlichen Ausstattung gehen die Wege dahingegen deutlich auseinander.

• ENGWE L20 3.0 Pro: IoT-Modul mit GPS, 4G und Bluetooth. Bewegt sich das abgestellte Rad, bekommst du eine Push-Nachricht, und den Standort siehst du in Echtzeit. Die App reagiert dabei träge – der Status braucht ein paar Sekunden.
• Lankeleisi, Deruiz und Touroll: kein GPS, kein Diebstahlalarm, keine Bewegungserkennung. Beim 899-€-Touroll nachvollziehbar – beim Golf-X, das 200 € mehr kostet als das ENGWE, schwer zu erklären.
• Wetterschutz ENGWE: gestuft von IPX7 bei der Verkabelung bis IPX4 beim Akkugehäuse. Regen, Pfützen, Matsch sind so kein Thema.
• Wetterschutz beim Rest: Das Deruiz kommt mit IPX5 noch ordentlich weg, das Lankeleisi nur auf IP54. Das Touroll ist mit IPX4 Schlusslicht – der Hersteller rät selbst von Regenfahrten ab, und nach zwei Tagen im Freien zeigte sich im Test Flugrost an den Schrauben.

Eine Kritik müssen wir bei allen vier Fahrrädern aber anbringen, denn keines hat eine komplett StVZO-konforme Serienausstattung. ENGWE, Lankeleisi und Touroll liefern nur einen Speichenreflektor pro Laufrad, vorgeschrieben sind aber zwei. Das Deruiz bringt außer an den Pedalen gar keine mit. Das Problem lässt sich durch das Nachrüsten der Reflektoren leicht und kostengünstig lösen.

Beim Golf-X kommt noch der Offroad-Modus dazu. Über eine Menüeinstellung sind bis zu 46 km/h laut Display möglich, per GPS haben wir 42,7 km/h gemessen. In diesem Modus ist das Rad kein Pedelec mehr und gehört nicht auf öffentliche Straßen. Dass sich das per Menü freischalten lässt, sehe ich kritisch.

Kurz und ohne Umweg: Von der Stiftung Warentest gibt es zum Zeitpunkt unserer Recherche im August 2026 keinen eigenen Test zu E-Klapprädern. Wer danach sucht, findet vor allem Seiten, die mit dem Namen werben, ohne einen entsprechenden Test zu zitieren. Das solltest du wissen, bevor du zu lange danach suchst.

Der ADAC hat dagegen 2025 acht Klapp- und Falträder geprüft – in den Kategorien Fahren, Handhabung, Sicherheit, Haltbarkeit und Schadstoffe. Die Ergebnisse sind für jeden interessant, der über ein Faltrad nachdenkt:

• Beim Vello Rocky Titan brach der Titanrahmen in der Haltbarkeitsprüfung. Das Rad wurde auf die Note 4,5 abgewertet.
• Beim B'Twin Fold 500 von Decathlon unterschritt die Vorderradbremse das geforderte Verhältnis von nasser zu trockener Bremswirkung (DIN 4210:2023).
• Beim Tern Link D7i lagen gleich beide Bremsen unter diesem Wert. Bei Regen ließe die Bremswirkung damit stark nach.
• Testsieger wurde das Brompton – als einziges Modell im Feld kombiniert es Falt- und Klappmechanik in einem Rahmen.

Die zwei Erkenntnisse daraus nehmen wir ernst: Faltgelenke und Bremsen sind bei dieser Radgattung die kritischen Stellen. Genau deshalb messen wir jeden Bremsweg selbst, statt Herstellerangaben abzuschreiben – unsere Werte stehen weiter oben.

Beim Faltmechanismus sind uns an allen vier Testrädern keine Auffälligkeiten aufgefallen. Ein Ersatz für eine genormte Dauerhaltbarkeitsprüfung ist unser Praxistest allerdings nicht.

Nebenbei räumt der ADAC-Test einen Begriffsdreher auf, über den fast jeder stolpert: Falträder werden an mehreren Punkten gefaltet, Klappräder einmal in der Rahmenmitte zusammengeklappt. Im Handel wird beides synonym verwendet – auch von uns, weil danach gesucht wird.

ENGWE L20 3.0 Pro: unser Testsieger

93 % Gesamtwertung, 100 % in der Performance – das hat vor dem L20 3.0 Pro kein Faltrad bei uns geschafft. Der Mittelmotor zieht am Berg gleichmäßig durch, wo das Heybike EC Compact Sport oder das Mokwheel Obsidian spürbar ins Schwitzen kommen. Dazu die Vollfederung, die Bordsteine und Kopfsteinpflaster wegbügelt, und der GPS-Diebstahlschutz, den man sonst in doppelt so teuren Rädern findet.

Für 1.699 € ist das ein Paket, das andere Hersteller erst mal nachbauen müssen.

Was uns dahingegen stört, sind das hohe Gewicht und der etwas wacklige Ständer. Und die beworbene 3-mm-Anti-Pannen-Schicht ist kein echter Pannenschutz – mit Schwalbe-Marathon-Niveau hat das nichts zu tun.

Lankeleisi Golf-X: viel Rad fürs Geld, mit einer Achillesferse

Wir sind über 240 Kilometer mit dem Golf-X gefahren, und der Antrieb hat uns durchgehend überzeugt. 960 Wh Akku, 85 Nm mit gutem Drehmomentsensor, Doppelfederung plus Fat Tires – als Komfortrad für lange Strecken macht es kaum jemand besser.

Dazu Ausstattungsdetails wie integrierte Blinker und ein Bremslicht die so kein Wettbewerber anbietet. Und mit 200 kg Zuladung, davon 100 kg auf dem Gepäckträger inklusive Trittbrettern, wird das Rad zum halben Lastenrad.

Die Schwäche ist das Sicherheitskapitel – 73 % und damit die schlechteste Einzelnote im gesamten Testfeld. IP54, kein GPS, kein Pannenschutz, dazu der freischaltbare Offroad-Modus. Würde ich das Golf-X ungesichert am Bahnhof abstellen? Nein. Mit einem ordentlichen Schloss und einem trockenen Stellplatz bekommst du für 1.899 € allerdings verdammt viel Rad.

Deruiz Peridot: das sparsamste Rad im Testfeld

Zwei Wochen Pendelalltag und 85 % im Test. Das Peridot gehört zu den vier sparsamsten E-Bikes, die wir je gemessen haben, und holt aus seinem 500-Wh-Akku 120 km im Eco-Modus. Andere Räder schleppen dafür die doppelte Kapazität mit. Dazu kommen ein sauber verarbeiteter Alurahmen, hydraulische Bremsen und mit 27,7 kg das niedrigste Gewicht im Vergleich.

Was uns im Test dann doch gestört hat, ist der Kadenzsensor. Dieser ist etwas träge und verschlechtert das Fahrgefühl. Zudem lässt sich der Lenker nicht in der Höhe verstellen, und beim Diebstahlschutz verlässt sich Deruiz komplett auf dich. So gibt es keinen Alarm, kein GPS und auch die Speichenreflektoren fehlen. Den fehlenden Pannenschutz haben wir im Test schmerzlich erleben dürfen, als ein spitzer Stein und ein Loch in den Reifen gestoßen hat.

Für 1.699 € bekommst du das effizienteste Pendlerpaket im Feld – wenn du mit der vorgegebenen Sitzposition klarkommst.

Touroll S2 Pro: der Preisbrecher mit einem Haken

899 € – rund die Hälfte dessen, was die anderen drei kosten, und trotzdem 84 % Gesamtwertung. Der 720-Wh-Akku ist genauso groß wie im ENGWE, die gemessenen 83 km im Alltagsmodus reichen für eine Pendelwoche, und beim Bremsen schlägt das S2 Pro mit mechanischen Scheibenbremsen sogar den Testsieger. Für Einsteiger, die erst mal ausprobieren wollen, ob ein E-Klapprad in ihren Alltag passt, ist das die spannendste Option im Feld.

Der Haken: Das Rad will trocken stehen. IPX4, Stahlrahmen statt Aluminium – und nach zwei Tagen im Freien zeigte sich an mehreren Schrauben Flugrost. Dazu kommen die Gedenksekunde des Trittfrequenzsensors beim Anfahren und sechs bis acht Stunden Ladezeit.

Mit Carport oder Keller bekommst du hier so viel Rad fürs Geld wie nirgendwo sonst im Vergleich. Als Dauerparker vor der Haustür wird das S2 Pro dagegen nicht alt.

• Du pendelst mit Zugumstieg und trägst das Rad über Treppen: Keines der vier. Such in der Klasse unter 20 kg – du verlierst Reichweite, gewinnst aber genau das, weshalb du ein Klapprad willst. Muss es eines aus unserem Testfeld sein, nimm das leichteste: das Deruiz Peridot.
• Du pendelst gemischt – mal Rad, mal Bahn, mal Auto: Deruiz Peridot. 27,7 kg, in rund 30 Sekunden gefaltet, 90 km Alltagsreichweite – das handlichste Gesamtpaket im Feld.
• Du transportierst das Rad im Kombi oder Wohnmobil: ENGWE L20 3.0 Pro. Das Faltmaß passt, der gestufte Wetterschutz hält Salzluft und Regen aus, und die Schnellladung bringt dich an einem Campingplatz-Nachmittag wieder auf 100 %.
• Du fährst täglich in der Stadt und stellst draußen ab: ENGWE, wegen des GPS-Trackings. Die anderen drei haben da schlicht nichts zu bieten.
• Du willst Komfort und lange Touren, Gewicht ist dir egal: Lankeleisi Golf-X. Doppelfederung plus Fat Tires schlucken mehr als die Vollfederung des ENGWE, und der 960-Wh-Akku nimmt dir jede Reichweitensorge.
• Du transportierst regelmäßig Lasten oder eine zweite Person: Golf-X. 200 kg Zuladung, Frontkorb, Trittbretter hinten – das schafft im Testfeld sonst keiner.
• Du willst zum kleinen Preis einsteigen: Touroll S2 Pro. 899 €, 720-Wh-Akku, 83 km gemessene Reichweite – solange das Rad trocken steht, bekommst du nirgendwo mehr fürs Geld.

Das ENGWE L20 3.0 Pro ist mit 93 % unser Testsieger und für 1.699 € das rundeste Paket. Mittelmotor, Schnellladung, Vollfederung, GPS – in dieser Kombination bekommst du das aktuell bei keinem zweiten Faltrad zu diesem Preis.

Dahinter verteilen sich die Rollen klar: Das Lankeleisi Golf-X (88 %) ist die Komfort- und Lastenwahl, das Deruiz Peridot (85 %) das leichteste und sparsamste Rad im Feld, und das Touroll S2 Pro (84 %) beweist, dass ein brauchbares E-Klapprad keine 1.000 € kosten muss. Alle drei haben offensichtliche Schwächen – aber eben auch klare Zielgruppen, die du in der Kaufberatung weiter oben findest.

Was für alle vier gilt: Ein Klapprad im klassischen Sinn – klein, leicht, unter dem Arm in die Bahn – ist keines davon. Es sind kompakte E-Bikes mit Faltgelenk. Das ist ein Unterschied, den kein Datenblatt so deutlich sagt, und der Grund, warum dieser Vergleich mit dem Faltmaß beginnt und nicht mit den Watt-Zahlen.

Das iScooter EB8 ist gerade bei uns im Test. Sobald die Messungen abgeschlossen sind, ergänzen wir es hier – ob sich an der Reihenfolge etwas ändert, sehen wir dann.